叉车在现代企业物流中占据重要的地位，它成为生产中物流的主要运输工具之一。一些企业，由于资金的问题，许多“超龄”的老式叉车仍在勉强运行，一些技术故障也随之而来，给生产造成了一定的影响，而且存在严重的安全隐患。特别是很多叉车企业的老产品部件几乎停止了供应，市场难求。所以，维修中的很多配件要靠客户自己想办法去解决，才能保证叉车的正常维修，满足生产的需要。

以某单位一台宜昌CPQ3 3T老式叉车为例，它的后置转向轮胎与车架上的油箱相磨擦，情况非常严重，导致无法行驶，修复这些叉车成为当务之急。但如果重新购置叉车车架总成，换掉原有叉车车架，需要１万多元的资金，以这样的代价去修复这些老式叉车，没有太大的价值。因此，如何用最简单节省的办法来修复这些故障成为当务之急。

单位技工通过检测车身，找出了产生问题的原因：

（１）叉车的原结构后部配重块的离地高度太低。配重块与车架的联接，是靠其上部前端左右两点活动地挂在车架上，其中部靠自重紧贴在车架上的后端面上，静止时，重块随时都有向前去的趋势。

（２）车架的自身整体结构，除两只油箱外，全部是用２０ｍｍ厚的钢板焊接而成的，特别是车架的后端部，又是经过热成形后进行焊接的，其结构形状在使用中反映刚性不足，造成几何变形严重。

（３）转向后桥总成是靠一个销轴与车架联接一起的，经过使用，销轴和车桥上的两只销孔衬套，以及车架上的两只销孔都有严重的磨损。在日常维修中，主要是靠更换销轴和衬套来恢复其配合要求的，而车架上的两孔在磨损后就无法修复。

（４）叉车使用中经常在复杂的路面和环境中作业，由于配重块离地高度太低，稍有不慎，常与地面物体相撞，特别在倒车时，由于视线差，尤为突出。这样，经常给配重块的中部与车架紧靠的两点加上冲击载荷，久而久之，使车架后部的几何形状发生变形，从而带动整个后桥向前移位。

（５）由于叉车经常在复杂路面上颠簸，加速了后桥与车架联接的销轴、衬套，以及车架上两只销孔的磨损，致使整个车体下沉，又缩小了配重块与轮胎的距离。

（６）由于车体的下沉，加上后桥向前的移位，就发生了轮胎与油箱的磨擦。轻的经常磨坏轮胎；重者叉车难以行驶,轮胎已完全难以转动。

经过对叉车存在问题进行详细检测分析，提出了三个解决方案，并分别进行分析对比。

（ｌ）对车架的校正和对销孔的修复，使之恢复原来的技术状态，才能从根本上解决问题。但是，车架的校正难度太大，因为变形部位的钢板有２０ｍｍ厚，需要对局部进行加热到金属易变形的温度，而在油箱处用火肯定不安全，容易造成事故；加上根本没有任何技术资料，工艺手段又不完备，即使是能校正，其效果也不一定理想；另外，对销孔的修复，需要对磨损部位进行镗孔后加镶衬套，而镗孔，又需要把叉车全部解体后，把车架总成吊到镗床上进行加工，有一定难度。

（２）与原生产厂家联系，订购一台老式叉车车架总成，换掉变形的车架。但是生产厂家专门生产一台老式车架，需要一个较长的加工周期；而且需要相当的资金，加上运输费用以及停车台时、修理工时等，对生产造成影响的间接损失就更多了，因而此法也不可取。

（３）针对实际问题，经过反复分析对比，认为，只要设法加大轮胎与配重块、轮胎与油箱之间的距离尺寸，就能解决相互磨擦的问题。即把车架上的两只销孔位置全部割掉，重新用２０ｍｍ厚的钢板设计制作一个槽形支架，将其焊在被割去的位置上，并使整个后桥向后移动了４０ｍｍ；由于此零件焊在被割去的部位下方，以及后桥的上边，起到了提高车体的作用，从而使配重块与轮胎之间的距离也加大了３０ｍｍ。后按此种方案，彻底解决了轮胎与油箱相磨擦的问题，经过一段时间的运行，效果非常理想。

用上述方法，对问题车进行维修改造，整个过程只用了一周的时间，设计制作了二个槽形支架总计仅花１００元的费用，就使每台价值７万多元的叉车得以恢复使用，解决了生产上的急需，节约了大量资金。同时省去的运输费用，停车台时和维修工时，及为单位生产挽回的可观的间接损失。